![\"\"](\"https:\/\/blogdemarion.fr\/wp-content\/uploads\/2023\/04\/VielleMob.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\nLa restauration d\u00e9marrait avec le d\u00e9montage et la toilette de chacune de ses pi\u00e8ces. Tout n’\u00e9tait pas (plus) rose, enrob\u00e9 de crasse, rouille et cambouis ! Mais savon, p\u00e9trole, brosse m\u00e9tallique, associ\u00e9s \u00e0 une bonne dose d’huile de coude, en sont venu \u00e0 bout.<\/p>\n\n\n\n
Le challenge \u00e0 venir \u00e9tait de remonter le tout, sans qu’il ne nous en reste la moiti\u00e9 sur les bras ! <\/p>\n\n\n
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\nExaminons ensemble les pi\u00e8ces du puzzle:<\/p>\n\n\n\n
Tout d’abord, le moteur. Il faut l’ouvrir, en chauffant un peu (merci le chalumeau du grand-p\u00e8re) pour lib\u00e9rer le piston bloqu\u00e9 dans le cylindre. Et l\u00e0, premier revers: impossible d’extraire les segments sans les casser. Il faut en changer. C’est ensuite \u00e0 l’embrayage d’\u00eatre d\u00e9mont\u00e9. Ses garnitures sont si fines qu’il faut, l\u00e0 aussi, faire peau neuve. Remont\u00e9 avec des joints tout neufs, le moteur est pimpant mais, deuxi\u00e8me revers, le test d’allumage \u00e9choue ! L\u00e0, grand moment de gal\u00e8re pour desserrer ce \u00ab\u00a0plaisantin\u00a0\u00bb d’\u00e9crou de volant magn\u00e9tique. Marteau, burin, chalumeau en viennent finalement \u00e0 bout. Ouf !! Le condensateur et le rupteur sont chang\u00e9s. Mais, horreur, malheur, le test d’allumage \u00e9choue toujours ! Il faudra changer l’antiparasite pour que, enfin, une \u00e9tincelle illumine la bougie !!<\/p>\n\n\n\n
Un cyclomoteur, comme son nom l’indique, c’est un moteur associ\u00e9 \u00e0 un cycle. Passons donc maintenant au cycle. Un entretien et un graissage des roulements s’imposent. Qui dit roulements, dit billes, et bien s\u00fbr, l’une d’elle se fait la malle ! De plus, un rayon de la roue arri\u00e8re pendouille. Vite, vite, nous lan\u00e7ons une nouvelle commande de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es. Cela nous laisse un peu de temps pour user de la paille de fer pour \u00e9liminer toute trace de rouille, y compris sur les moindres rondelles et boulons. Il faut ensuite tout remonter et l\u00e0, quelle surprise, la chaine v\u00e9lo est maintenant trop longue. C’est facile; il suffit de retirer deux maillons.<\/p>\n\n\n\n
N’oublions pas les \u00e9l\u00e9ments de s\u00e9curit\u00e9. Nous entreprenons d’abord, une petit phase \u00ab\u00a0\u00e9lectricit\u00e9\u00a0\u00bb (nettoyage et soudure de quelques contacts dont celui du klaxon) puis le changement des gaines et c\u00e2bles des diff\u00e9rentes commandes. <\/p>\n\n\n
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\nLe bolide est enfin pr\u00eat pour les essais. Le premier n’est pas tr\u00e8s concluant : l’essence n’arrive pas. Il faut vidanger le r\u00e9servoir pour investiguer et d\u00e9couvrir que le robinet (la seule pi\u00e8ce que nous n’avions pas nettoy\u00e9e) est bouch\u00e9. Au second essai, le moteur d\u00e9marre mais le robinet d’essence fuit (un comble vous dirait le plombier) et pour le changer, il faut \u00e0 nouveau, vidanger le r\u00e9servoir ! Nous devons ensuite attendre que le temps soit au beau fixe, pour lancer un essai sur piste. Le m\u00e9canicien est formel : la machine pourrait s’enrhumer (se rouiller) sous la pluie. Mais sous un beau soleil de printemps, elle effectue avec succ\u00e8s ses premiers tours de piste. Un ultime r\u00e9glage des freins et la pose des carters concluent son lifting. <\/p>\n\n\n\n
Ah, elle a fi\u00e8re allure la \u00ab\u00a0mob\u00a0\u00bb ou le \u00ab\u00a0boguet\u00a0\u00bb, comme diraient nos amis suisses.<\/p>\n\n\n\n Pr\u00eats pour un petit essai ? <\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n